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里昂和尚贝里之间的高速铁路法国部分的融资尚未得到保证。发布时间:2012年4月13日12:23 - 更新时间:2012年4月13日17:08播放时间2分钟。为订户保留的文章TGV Lyon-Turin会出生吗?资金,技术难度大,反对意大利居民,该项目于1990年推出,并打算在高速搭载乘客和货物的问题海蛇状。通过给第一草皮识别画廊,约翰 - 约瑟芬政府前运输部长克劳德盖索宣布2012年开放这本书!我们正处于截止日期,将法国与意大利连接起来的隧道挖掘尚未开始。法国方面只完成了三次侦察“掠夺”。五年后,意大利人将开始在Chiomonte挖掘La Maddalena的画廊。同时,在该法意走廊铁路货运倒塌10万吨,1990年400万,2011年都灵 - 里昂TGV的发起人,现在在2025年唤起调试,如果没有地质灾害来减缓工作。一条长57公里的长隧道这个项目是巨大的:突破阿尔卑斯山,形成一条长57公里的隧道,比海峡隧道更长的工作时间。该项目有,事实上,三个部分:一个法国里昂方在圣让 - 德 - Maurienne的(140公里),隧道下57公里的意大利方阿尔卑斯山建设跨境段(40公里)。三个法律实体正在领导该行动,RéseauFerrédeFrance,Lyon-Turin铁路和Rete ferroviaria italiana。跨界部分是2001年刚刚修订的条约的主题。 1月30日,在罗马,意大利和法国签署了一项新的政府间协议,该协议批准了对意大利航线的修改,但特别是定义了该站点的“分阶段”。现在很清楚,并非所有事情都可以同时完成。跨界隧道优先考虑。在工作的输出,火车将挂在现有的线路上。在法国方面,LyonChambéry线将完工。但是轴线Avressieux-Saint-Jean-de-Maurienne被推迟了。节省的时间将少于预期。而不是1小时40宣布,到达都灵需要2个小时。但特别是总预算从200亿欧元增加到120亿欧元。跨境隧道的成本已从110亿欧元减少到85亿欧元。欧洲承诺提供40%的补贴。其余的将由法国承担,占42.1%,意大利占57.9%。